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TUNING FILE FVZ 1400 SITEC 2 295 7.8 301HP

  • Fichier de Chiptuning garanti 100% sur mesure
  • Testé et développé avec un dynamomètre MAHA
  • Meilleurs performance et résultats possibles, dans les marges de sécurité d'origine
  • Consommation inférieure de carburant
fvz-1400-sitec-2-295

Stage 1

 Standard Mise à jourDifférence
Couple / traction 981 Nm 1177 Nm 196 Nm (+20%)
Puissance 221 kW / 301 ch 265 kW / 360 ch 44 kW / 59 ch (+20%)
MéthodeMéthode OBD / BDM / Chiptuning / Boot

Chiptuning moteur pour FVZ 1400 SITEC 2 295 7.8 301HP

MyChiptuningfiles est expert dans l'amélioration de la performance et de la consommation de carburant des moteurs à essence et Diesel. Notre équipe spécialisée possède des années d'expérience dans le tuning de moteur Isuzu pour optimiser puissance et performance.

Le processus

En analysant votre véhicule, nous pouvons ajuster le module de commande du groupe motopropulseur, aussi connu sous l'acronyme ECU (Engine Control Unit). Ce logiciel de gestion du moteur FVZ 1400 SITEC 2 295 7.8 301HP est le responsable principal du fonctionnement du moteur et de sa consommation de carburant. Nous pouvons optimiser l’ECU pour tout type de voiture, camionnette, camion ou tracteur.

Les avantages

Dans le cas du moteur FVZ 1400 SITEC 2 295 7.8 301HP, notre fichier de Chiptuning de l’ECU est modelé de manière optimale pour plus de puissance et de couple, ainsi qu’une consommation réduite de carburant. En optimisant la courbe de couple, on obtient du moteur FVZ 1400 SITEC 2 295 7.8 301HP une puissance augmentée à un nombre de tours / minute plus bas. Vous pouvez passer la vitesse supérieure plus rapidement, le moteur de votre Isuzu fonctionne alors avec un régime plus faible et ainsi d’une manière plus efficace.

De nombreuses sociétés de reprogrammation moteur dans le monde entier choisissent MyChiptuningfiles pour leurs fichiers de Chiptuning de Isuzu. Nos fichiers de reprogrammation de moteur FVZ 1400 SITEC 2 295 7.8 301HP fournissent la meilleure performance possible et des résultats dans les marges de sécurité d’origine.

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